En juillet de cette année, j’ai enfin pu m’offrir mon rêve: LA Renault Mégane 3 RS Je l’avais testé avec émotions un peu plus d’une année auparavant. Cela fait donc 5 mois et j’ai parcouru un peu moins de 10’000 km à son volant. Du coup, j’en profite pour vous faire un petit compte rendu comme je l’avais fait pour la Seat Ibiza Cupra l’an dernier. La voiture était une occasion blanche de mai 2010 et de première main. Très bien entretenue avec 28’000 Km au compteur. Quasiment toutes options, avec en plus une ligne d’échappement après catalyseur InoxCar 70mm (homologuée), une sono complète de marque Focal avec autoradio Alpine (remplacé depuis par un Kenwood plus haut de gamme) et encore une ou deux choses…

Le plaisir de conduire

Une Renault Sport, on ne l’achète pas pour son confort, sa classe ou son équipement luxueux. Mais pour sa vraie âme de sportive, son châssis hors normes et le plaisir de pilotage qu’elle procure.

Je ne sais pas qu’elles sont vos préférences en conduite sportive, mais je vais vous exposer – en résumé – les miennes:

• La voiture doit tenir le pavé. Je déteste une voiture qui part du cul!
• Le moteur doit être vif et un minimum rageur dans les tours.
• Bien que ce que je préfère, c’est les « G » latéraux, la voiture doit quand même donner un minimum de sensations en accélérant.

Cette « M3RS » regroupe donc tout ce que j’aime. Elle est à la fois douce, confortable et docile en dessous de 3000 trs/minute et se comporte comme une sportive « ultime » une fois cette limite dépassée! En effet:

• La tenue de route: Comme on le sait, c’est tout simplement la meilleure traction au monde sur ce point! Il suffit de regarder les temps sur circuit face à ses « concurrentes », ils ne mentent pas Son autobloquant (DGL) physique (sur châssis Cup) fait des merveilles. Même en le cherchant (en restant conscient), je ne suis JAMAIS arrivé à mettre la voiture en défaut! C’est complétement irréel. Attention tout de fois, vous avez certainement l’habitude de corriger votre voiture car elle « tire » vers l’extérieur du virage et bien là non! Il n’y que deux options: Soit elle continue la route qu’elle devrait, soit elle vous dirige vers l’intérieur du virage si vous abusez beaucoup. Du coup, il suffit de redresser à peine les roues pour que la voiture reprenne sa direction normale. Sur la pluie, elle tient bien pour une traction. Même équipée avec les pneus hiver!
• Le moteur: Bien que ce F4R(t) ait bientôt 15 ans de conception, il suffit largement à la voiture. Comme dit plus haut, il est rageur dans les tours et très doux en bas. Grâce au turbo, il y a bien assez de couple en bas pour rouler sur un filet de gaz.

Le confort & co

Bien que la mienne soit équipée du châssis Cup et donc de ce fait entre autre des sièges Recaro et de suspensions plus dures, on peut avaler les km sans le moindre problèmes de mal au dos ou je ne sais quoi! Évidemment, cela reste dur, mais sans être désagréable à aucuns moments! De plus ces Recaro maintiennent parfaitement, même si vous avez mangé beaucoup trop de bonbons comme moi… Niveau habitacle, il y a bien assez de place. La boite à gants est juste énorme et il y a de multiples rangements. Le coffre et lui aussi d’une taille très honnête. A l’arrière, même une « grande » personne est à l’aise (je mesure 1m82).

Au niveau des options, selon les packs choisis, vous aurez tout ce dont vous aurez besoin dans une voiture moderne! Personnellement, il me manque juste les capteurs de proximité avant et le déverrouillage automatique de la voiture à son approche (cette dernière, tant mieux, ça m’évitera de me la faire voler bêtement ).

Consommation

Bon alors un 2.0L turbo avec 250 chevaux et un âne au volant, ça donne quoi en consommation? Eh bien je trouve que c’est plutôt sobre! Je m’attendais à pire à vrai dire! Je vous laisse consulter l’historique de mes pleins par là: http://www.spritmonitor.de/fr/detail/468891.html

Les deux premiers pleins ne sont pas répertoriés sur le lien ci-dessus… De toute façon, ça vous aurait fait peur! Car il faut dire qu’en conduisant de manière civilisée et en respectant plus ou moins les vitesses autorisées, on tient le 10l/100km sans problèmes, même en se faisant plaisir à tirer les rapports de manières régulières.

Par contre, il est clair que si sur un plein, vous êtes aller faire 4 ou 5 beaux cols de manière soutenue, comme c’était le cas sur mes premiers et bien vous serez à 13L/100km! Et oui, c’est normal en même temps et cela reste tout à fait correcte compte tenu de la puissance du véhicule!

Défauts

Oui malheureusement elle en a… comme dans toute voiture! Vous savez, c’est ces petits détails que vous vous rendez compte une fois que vous l’avez et avec le temps…

• La visibilité arrière! Certes, on s’y habitue et on s’en rend compte dès le premier essai, mais je tiens quand même à le signaler. Bon après, il suffit juste de bien regarder dans ses rétros et c’est bon (c’est ce qu’on devrait faire tout le temps et avec n’importe quelle voiture de toute façon). Et les capteurs de distance arrière sont de série de toute façon, donc pour les parcages, ça va sans problèmes.
• L’impossibilité d’ouvrir les petites vitres (hublots ) à l’arrière. Comme sur l’Ibiza d’ailleurs.
• Les Recaro s’usent rapidement sur le côté à cause du frottement avec les jambes quand on rentre/sort du véhicule! C’est pas forcément la faute de Renault, mais c’est très fâcheux. Il est clair que si ça se déchire avant la fin de la garantie, je vais hurler pour qu’il me les change! (c’est arrivé à d’autres et Renault a accepté).
• Mon par-brise siffle légèrement à partir de 110km/h!!! C’est là aussi un problème connu chez Renault. Il faut d’ailleurs que j’aille faire réparer ça!
• Un truc insignifiant mais tout de même, il est impossible d’allumer les feux LED en même temps que les xénons pour la nuit! Alors que les autres constructeurs l’on tous fait! Pourquoi faire les choses à moitié!? Parait-il que c’est une anticipation à une future loi… mouais!
• La sono de base est de piètre qualité d’après les dires de mes camarades! (mis à part si on a l’option BOSE). Aucune idée, j’ai pas ce problème avec mon installation

Conclusion

Si, vous recherchez une VRAIE compacte sportive, c’est elle qu’il vous faut! Il lui manque qu’une vraie boite séquentielle pour être parfaite à mon goût! Mais ça, c’est les traces de la Cupra! Un essai vaut mieux que de longs discours! Allez voir votre concessionnaire Renault

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Cependant, pourquoi les états s’attaquent aux sportives avec des lois qui obligent les constructeurs à réduire la mécanique de ces dernières? Il n’y a quasiment que les passionnés qui roulent avec des cylindrées ou moteurs plus gros, type 6 cylindres ou 2.0l atmosphériques… Ils représentent quoi? Entre 1 et 5% du parc automobile en Europe sur les nouveaux véhicules? Je suis même très optimiste sur ce chiffre je pense.

Alors que les véhicules que nous qualifieront de « standards » bénéficient de toutes ces innovations technologiques au niveau consommation et rejet de C02, je trouve ça vraiment bien comme je l’ai dit plus haut. Mais laissez donc les fabricants faire encore rêver les amateurs de belles mécaniques! J’ai beaucoup d’exemple qui ont rendu des nouveaux modèles de sportives beaucoup moins attrayant pour ma part. Voici une petite liste de loin pas exhaustive:

• Golf 6 R [4 cylindres 2.0l Turbo de 270 CH]. Son ancêtre direct, la Golf 5 R32, possédait un merveilleux (du moins par le bruit) 6 cylindres 3.2l atmosphérique de 250 CH. Qui ne s’est jamais retourné en entendant son bruit?
• BMW M5 (F10) [8 cylindres 4.4l Biturbo de 550 CH]. ça reste un montre, mais son ancêtre direct (M5 E60) était dotée d’un V10 de 5.0L atmosphérique de 507 CH. Bon à ce niveau, je ne pense pas qu’il y ait grande différence, mais quand même! Il y a combien de M5 dans le monde? 10’000 exemplaires?
• La future Renault Clio 4 RS, on parle d’un 1.6l Turbo pour remplacer son magnifique 2.0 atmosphérique de la 3 RS actuelle.

Je pense que c’est vraiment dommage, car BMW par exemple est réputé pour avoir une consommation d’essence modérée sur ses 6 cylindres en ligne (moins gourmands que certains 2.0l Turbo parait-il). Et honnêtement, c’est que du bonheur à conduire. Mais malheureusement, ils vont petit à petit disparaitre au profit de 4 cylindres turbo Je pense aussi notamment à Honda et leurs fabuleux moteurs VTEC! Comment vont-ils faire? ça serait criminel de nous priver de ça!

[Mauvais fois]

Ce que je voulais encore ajouter… Au niveau du turbo, vu que c’est la parade pour avoir une puissance correct avec une plus petite cylindrée, combien d’énergie (= pollution) devra-t-on dépenser quand Monsieur ou Madame Tartempion devront le faire remplacer prématurément, car ils ne savent pas qu’il faut respecter les temps de chauffe et de refroidissement de ce dernier?

[/Mauvais fois]

Qu’en pensez-vous mes amis amateurs de sportives? Et vous mes amis écolos? Il n’y a pas d’autres chats à fouetter avant de s’attaquer à ce type de véhicule pour réduire la pollution?

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Aujourd’hui, Renault Sport nous a transmis officiellement le temps de la Mégane 3 RS Trophy sur la célèbre boucle nord du Nürburgring!

Elle est donc plus rapide que certains bolides de luxe ayant plus du double de puissance, comme par exemple:

• Ferrari 360 Modena
• Audi RS3, RS4, RS6…
• Lamborghini Diablo
• Plusieurs Porches 911…
• BMW M3 e46, M5 e39 et e60, Z4 M…

Et frotte le pare-chocs d’autres comme:

• Ferrari 550 et 575 Maranello
• Mercedes SL55 AMG

Source de ces temps: ZePerfs.

Je trouve cela quand même assez dingue! En plus c’est qu’une traction! Comme je l’ai dit hier sur Twitter: « Le jour où Renault Sport se met à faire des voitures 4×4, ça vaudra même plus la peine de mettre 120’000 CHF pour une GTR ^^« . Je rigole, mais c’est presque ça! La GTR, c’est pas le même concept et le même niveau on est bien d’accord… (d’ailleurs, je l’apprécie énormément!) Mais comme par hasard, Renault détient 43.4 du capital de Nissan… Je vous vois déjà arriver avec vos phrases toutes faites « Ouais, mais c’est Renault! C’est pas beau, cheap et mal finit« , il y a peut être une part de vérité, mais au niveau du développement des châssis et des sensations de conduite, je crois que toute la concurrence devrait aller faire des cours chez eux!

Pour ma part, c’est tout simplement la meilleure voiture que j’ai pu conduire jusqu’à présent…

Voici la vidéo embarquée!

C’est bon, j’ai fini de troller! Je vous laisse lire le communiqué de presse officiel.

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Sur Youtube, vous trouverez d’autres vidéos, c’est assez impressionnant! Certains pauvres motards en on fait les frais comme vous pourrez le voir…

Source image

Mais il y en a quand même un qui maitrise mieux!

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Il y a deux mois je vous parlais de l’application Dynolicious qui vous permet de mesurer les performances de votre véhicule. Renault a sorti une application du même type, à la différence qu’elle est gratuite

Je vous la laisse tester, car moi je n’en n’ai pas encore eu l’occasion

Téléchargement: sur iTunes

Même rappel que vous l’autre application: Il va de soit que je compte sur vous pour faire attention en utilisant ce programme! N’allez pas faire ça n’importe où! N’oubliez pas que la route n’est pas un circuit!!! Et qu’il y a des limitations de vitesse!

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Oui mon sous-titre est trollesque… est alors? C’est la vérité!

Juste après l’essai de la Subaru Impreza WRX STI, j’ai eu la chance de pouvoir essayer une magnifique Renault Mégane 2 RS édition spéciale R26. En faite son propriétaire, que je ne connaissais pas avant, est venu faire le test de la Sub avec moi et tout en parlant par la suite, il m’a gentillement proposé de me faire essayer son bolide! Une magnifique R26 jaune Sirius reprogrammée… Elle avait donc d’après ses dires 260 CH au lieu de 230.

Voici les caractéristiques de la R26 d’origine:

• Moteur 4 cylindres 16 soupapes Turbo.
• 2.0 @ 230 ch (à 5500 trs/min).
• Couple maximum de 310 Nm à 3000 trs/min.
• Performances: 0 à 100 km/h en 6.5 secondes – Vitesse maximum 236 km/h (annoncé).
• Poids: 1355 Kg (à vide).
• Boite à vitesse: Manuelle à 6 vitesses.
• Consommation: 8.5 litres au 100 km en mixte.
• Année: 2006.

Source: ZePerfs.

Le Look Extérieur

Je trouve ce jaune Sirius vraiment réussi! Après, ça reste un Mégane 2… on aime ou pas! Car il faut avouer que c’est assez particulier tout de même. Moi j’aime, sans plus. Mais au moins on ne passe pas inaperçu

L’habitacle

C’est du classique Renault Sport… Simple et efficace. Les sièges baquets maintiennent parfaitement, la position de conduite est très bonne (pour ma part) et la visibilité arrière ne pose pas de problèmes. Je crois qu’il n’y a rien à dire de plus…

La conduite

Précise, nette et facile! La voiture répond au doigt et à l’œil, si on lâche le volant elle continue sa route et les vitesses se changent toutes seules. Enfin bref, encore une fois on a bien à faire à une Renault Sport! Tout est dit les amis!

Du côté du moteur, les sensations étaient à peu près les mêmes que dans la Mégane 3 RS. Mais c’était quand même un petit peu moins barbare. Du point de vue sonorité c’est sympa et on entend clairement le turbo sifflé!

Ce qui était dingue, c’est que ça pousse tout le temps! Il m’est arrivé d’atteindre le rupteur sans même m’en rendre compte, car elle ne se fatigue absolument pas dans les tours! Il faut savoir que 90% du couple maximal est disponible entre 2000 et 6000 trs/min (régime max -> 6500)! De plus on ressent le couple contrairement à certaines, on est bien collé dans le siège pendant les accélérations et ça reste agréable car ce n’est pas trop.

Qu’en est-il de la tenue de route? Eh bien là aussi, il faut que je vous rappelle de quelle type de voiture on parle? Honnêtement, c’est quasiment un sans faute comme d’habitude de la part des ingénieurs Renault… La direction retransmet avec précision se qu’il se passe sur la route. Dans les virages, c’est presque impossible à la faire décrocher! C’est encore une fois, comme la Mégane 3 RS… Je pense qu’il faut tirer le frein à main pour qu’elle parte ou passer à 120 km/h une courbe qui se prend normalement à 60! Non mais plus sérieusement, les ingénieurs Renault se sont une fois de plus surpassés sur ce modèle!

La liste des véhicules sportifs ou désignés comme tel que j’ai pu tester est longue, mais en tenue de route, je n’en n’ai pas encore trouvé un seul qui égal les Renault Sport sur ce point! Il faut vraiment en tester une pour y croire. Regardez les temps sur circuit, ils ne mentent pas! Même certaines Porsche sont dernières!

Mon verdict

Vous cherchez une sportive de haut vol en occasion et qui ne vous coûte pas trop chère? Je pense qu’il n’y a actuellement pas mieux que cette R26 ou la Mégane 2 RS classique! Regardez sur le net, on trouve pas mal de R26 à moins de 20’000 CHF avec moins de 50’000 KM et 12 mois de garantie! La décote est monstrueuse, elle valait 45’000 CHF neuve! De plus, c’est souvent des passionnés qui les détiennent, donc pas trop de soucis.

C’est vraiment une voiture avec laquelle vous pourrez vous faire plaisir sur circuit et tous les jours. Car en conduite civilisée, elle est tout autant agréable et la consommation est raisonnable.

Bon alors, qui est intéressé par mon Ibiza Cupra? Moi j’ai trouvé la voiture qu’il me faut…

Note

Ce test est sans aucunes prétentions, c’est juste mon avis sincère. Je ne m’y connais de loin pas assez en voiture & conduite sportive pour avoir un avis pro bien évidemment. C’est juste mes impressions en tant que conducteur lambda, amateur de belles mécaniques

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Hier, j’ai eu la chance de pouvoir essayer cette magnifique voiture qui est l’héritière de l’illustre Impreza GT de la fin des années 90…  Cette dernière est le rêve d’enfant de la plupart des suisses de ma génération! Je me rappelle du bruit qu’elles faisaient avec les pots de psychopathe que nos ainés montaient dessus à l’époque du jeu Colin McRae Rally! Alors cette toute dernière mouture elle vaut quoi? Et bien d’abords je vous laisse découvrir ses caractéristiques:

• Moteur 4 cylindres BOXER 16 soupapes Turbo.
• 2.5 @ 300 ch (à 6000 trs/min).
• Couple maximum de 407 Nm à 4000 trs/min.
• Performances: 0 à 100 km/h en 5.2 secondes (annoncé) – Vitesse maximum 255 km/h.
• Poids: 1535 Kg (à vide).
• Boite à vitesse: Manuelle à 6 vitesses.
• Consommation: 10.5 litres au 100 km en mixte.
• Prix: Dès 44’100 CHF (34.253 € au cour du jour).

Source: ZePerfs

Le Look Extérieur

La version que Subaru a sorti en 5 portes uniquement en 2007 en a dégouté plus d’un… Dont moi! Heureusement ils viennent de rectifier le tir… et les ventes sont en train d’exploser d’après le concessionnaire chez qui j’ai fait l’essai, 15 voiture vendues depuis le début de l’année rien que chez eux! ça veut tout dire. D’ailleurs je la trouve personnellement vraiment magnifique!

Ils ont bien abusé sur le spoiler, mais ça a son charme!

L’habitacle

Joli et spacieux à mon goût. Les places arrières par exemple sont suffisamment généreuses pour permettre à un homme imposant d’être bien installé. De plus, il y a une vraie boite à gants!

Côté confort du conducteur, c’est pas mal. Les sièges sont vraiment très confortables et nous tiennent admirablement bien. Mais il y a quand même une ombre au tableau malheureusement, le volant est beaucoup trop bas même dans sa position la plus haute, c’est vraiment dommage!

La conduite

Nous arrivons au point le plus important pour ce type de voiture… Le plaisir à la conduite! Autant vous le dire tout de suite, je m’attendais à avoir les sensations d’une bombe, mais je n’ai ressenti qu’un pétard mouillé… Oui j’abuse je sais! Plus sérieusement, je pensais qu’il y avait un vrai coup de pied au cul, mais non c’est très (trop!) linéaire! Un peu de la même manière que la Mitsubishi Lancer Ralliart et on ressent pas beaucoup le couple.

Au niveau de la tenue de route, c’est excellent. Bien qu’on a l’impression de « ne pas maitriser » la voiture. Je pense qu’avec l’habitude, cette impression disparait.

Pour les performances, il est clair qu’elles sont excellentes comme le démontre cette page. Même en 6ème sur l’autoroute ça pousse bien! Si vous avez la mauvaise idée de passer la 3 puis 4 sur l’autoroute, vous serez très vite à une vitesse de loin pas recommandée… Mais tout en ayant l’impression d’être à la vitesse autorisée, c’est ça le pire!

Il y a 3 modes de conduites:

• Intelligent: L’idéale pour la ville et l’économie.
• Sport: Pas testé.
• Sport Sharp: L’extrême! C’est sympa sur les petites routes, mais en ville c’est super désagréable! Car ça change complétement le comportement du changement des rapports et ça donne beaucoup d’accoups sur les premiers rapports.

La boite à vitesse est très courte et efficace.

Dernier point, la sonorité du moteur est excellente! Dès qu’on tourne la clé du contact, le bruit est très plaisant!

Mon verdict

Excellente voiture malgré les petits défaut mentionnés à mon goût. De plus, la transmission intégrale doit être un véritable plaisir l’hiver!

A ce jour, c’est le meilleur véhicule sportif à moins de 50’000 CHF que j’ai pu tester en 4 portes! La Seat Leon Cupra R310 est loin derrière au niveau du plaisir de conduite!

Après, est-ce que je l’achèterais? Je ne sais pas… car en entretien ça doit quand même chiffrer pas mal, si on compte la consommation élevée (je pense qu’il ne faut pas espérer être en dessous de 12l / 100km), la dimension exotique des pneus (245/40 R18), le prix chaque années des plaques d’immatriculation pour un 2.5 L et le prix que les pièces doivent coûter! Cependant, si je ne regardais pas le côté entretien et que j’aurais absolument besoin d’une voiture 4 portes, je n’hésiterais pas

Mais dans ma situation actuelle, la Mégane 3 RS reste encore et toujours ma favorite!

Note

Ce test est sans aucunes prétentions, c’est juste mon avis sincère. Je ne m’y connais de loin pas assez en voiture & conduite sportive pour avoir un avis pro bien évidemment. C’est juste mes impressions en tant que conducteur lambda, amateur de belles mécaniques

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Voici les quelques voitures que j’ai trouvé sympathiques et que j’ai pu photographier sans qu’il y ait trop de monde autour…

Photo prisent avec mon iPhone 4, donc la qualité est moyenne…

Toyota FT-86 II

Vu que Toyota s’est enfin décidé de ressortir une vraie sportive, j’espère qu’elle sera à la hauteur de ses illustres ancêtres! En tout cas, question design j’aime bien!

Concept Renault

Le stand Renault était rempli de concept… plus ou moins réussi…

Nissan GT-R

Le monstre Japonais! Magnifique!

Suzuki Swift Sport

À sa sortie, elle sera certainement sympathique à conduire!

Lexus LFA

Future GT Japonaise!

Ford Focus ST

Perso j’aime bien

Citroën DS3 Racing

Vraiment très jolie! Par contre 41’000 CHF! 3 milles de plus et on a par exemple une Impreza WRX STI! Je pense qu’elle est malheureusement beaucoup de chère! C’est dommage! À 35 ou 36 milles, ça serait une tuerie!

Alfa Romeo 4C

Prometteuse!

Bentley Continental GT

La grande classe!

Bugatti Veyron Super Sport

16 cylindres et 1200 CH! La voiture la plus puissante homologuée sur route à ma connaissance! 0 à 300 KM/H -> 14.6 sec!

Le p’tit mot de la fin

Bien qu’il y eu pas mal de jolies nouvelles voitures, une seule a retenu vraiment mon intention, c’est la Subaru Impreza WRX STI en 4 portes! Malheureusement trop de monde autour donc pas de photos! Mais franchement géniale, Heureusement que Subaru nous a ressorti une 4 portes! Car la 5 portes est vraiment horrible!

Une autre que je voulais voir, c’était la BMW série 1M. Très sympa, sauf l’intérieur beaucoup trop classique à mon goût!

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Vous vous rappelez de mon article concernant la Seat Ibiza Cupra R210?

En fin de compte, elle n’a pas 270-280 nm de couple, mais 290… et son prix est de 33’900 CHF avec toutes les options! ça vaut vraiment le coup par rapport aux 29’950 CHF de la Cupra de base! Par contre, ils auraient pu faire quelque chose pour les sièges en cuir, car ils sont vraiment horriblement moches!

Voici quelques photos prisent hier par moi-même. Désolé pour la qualité moyenne… iPhone 4 + Lumières artificielles = bof!

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Mise à jour du 13.03.2011: D'après la fiche du salon de Genève, elle aura 290 nm de couple et sera vendue 33'900 CHF avec toutes les options!

Décidément on est gâté par Seat en Suisse! Une version limitée de l’Ibiza Cupra (voir mon essai de l’époque) sera présentée au salon de Genève. Elle devrait sortir chez nous avec pas moins de 210 ch et entre 270 et 280 nm de couple d’après les estimations, contre 180 ch et 250 nm sur la version normale.

D’après ma source, quelques modifications seraient apportées en plus du moteur:

• Le châssis. Franchement c’est pas un luxe! Car, il faut avouer que c’est de loin pas le point fort de la Cupra standard.
• La boite DSG. Car la version actuelle ne supporte pas plus de 250 nm en théorie.
• Le système de freinage. Ah mon avis, ils vont simplement mettre d’origine l’option « freins racing » dessus. Car honnêtement, je trouve que le système normal est déjà bon. Après à dire qu’il est endurant sur circuit, je ne pense pas, mais je peux pas vous le dire en étant sûr car je n’ai pas (encore) testé.

En gros, cette édition sera à l’Ibiza ce qu’est la Cupra R310 à la Leon

Si comme moi, vous êtes déjà possesseur de la Cupra standard, vous pouvez faire monter la puce « officielle » ABT pour rivaliser avec cette future R210. Par contre le prix vous refroidira certainement: 2’395 CHF sans le travail! Voir la page 18 de ce catalogue. Sans compter que c’est jamais bon d’augmenter la puissance d’un moteur sans changer d’autres pièces critiques… C’est encore plus vrai sur ce modèle, vu que la boite ne supporte pas plus de couple normalement.

C’est d’ailleurs avec l’aide d’ABT que la Leon Cupra R310 arrive à une telle puissance…

Après, ce que j’en pense… Ben je sais pas trop à vrai dire, j’irai la voir au salon de Genève J’espère juste qu’ils ne vont pas abuser sur le prix! Pour être compétitive, je pense qu’elle ne devrait pas dépasser les 33’000 voir 34’000 CHF. Je vous tiendrai donc au courant!

Communiqué de presse.

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