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Photos – Seat Ibiza Cupra R210
14/03/11
Vous vous rappelez de mon article concernant la Seat Ibiza Cupra R210?
En fin de compte, elle n’a pas 270-280 nm de couple, mais 290… et son prix est de 33’900 CHF avec toutes les options! ça vaut vraiment le coup par rapport aux 29’950 CHF de la Cupra de base! Par contre, ils auraient pu faire quelque chose pour les sièges en cuir, car ils sont vraiment horriblement moches!
Voici quelques photos prisent hier par moi-même. Désolé pour la qualité moyenne… iPhone 4 + Lumières artificielles = bof!
Seat Ibiza Cupra R210
23/02/11
Mise à jour du 13.03.2011: D'après la fiche du salon de Genève, elle aura 290 nm de couple et sera vendue 33'900 CHF avec toutes les options!
Décidément on est gâté par Seat en Suisse! Une version limitée de l’Ibiza Cupra (voir mon essai de l’époque) sera présentée au salon de Genève. Elle devrait sortir chez nous avec pas moins de 210 ch et entre 270 et 280 nm de couple d’après les estimations, contre 180 ch et 250 nm sur la version normale.
D’après ma source, quelques modifications seraient apportées en plus du moteur:
- Le châssis. Franchement c’est pas un luxe! Car, il faut avouer que c’est de loin pas le point fort de la Cupra standard.
- La boite DSG. Car la version actuelle ne supporte pas plus de 250 nm en théorie.
- Le système de freinage. Ah mon avis, ils vont simplement mettre d’origine l’option « freins racing » dessus. Car honnêtement, je trouve que le système normal est déjà bon. Après à dire qu’il est endurant sur circuit, je ne pense pas, mais je peux pas vous le dire en étant sûr car je n’ai pas (encore) testé.
En gros, cette édition sera à l’Ibiza ce qu’est la Cupra R310 à la Leon 
Si comme moi, vous êtes déjà possesseur de la Cupra standard, vous pouvez faire monter la puce « officielle » ABT pour rivaliser avec cette future R210. Par contre le prix vous refroidira certainement: 2’395 CHF sans le travail! Voir la page 18 de ce catalogue. Sans compter que c’est jamais bon d’augmenter la puissance d’un moteur sans changer d’autres pièces critiques… C’est encore plus vrai sur ce modèle, vu que la boite ne supporte pas plus de couple normalement.
C’est d’ailleurs avec l’aide d’ABT que la Leon Cupra R310 arrive à une telle puissance…
Après, ce que j’en pense… Ben je sais pas trop à vrai dire, j’irai la voir au salon de Genève J’espère juste qu’ils ne vont pas abuser sur le prix! Pour être compétitive, je pense qu’elle ne devrait pas dépasser les 33’000 voir 34’000 CHF. Je vous tiendrai donc au courant!
myAMAGcar – Application iPhone pour votre Audi, VW, Seat et Skoda
18/01/11
Vous possédez une voiture du groupe VAG? Vous habitez en Suisse? Vous souhaitez avoir (presque) tous les détails au sujet de votre auto sur votre smartphone pommé? Et bien il y a une application pour ça! 
En effet AMAG, l’importateur suisse des marques Audi, VW, Seat et Skoda, vous fournira un tas d’informations et d’astuces sur votre véhicule via l’application myAMAGcar qui est téléchargeable par ici!
L’utilisation est assez simple. Au premier démarrage, il suffit d’entrer votre adresse email, votre numéro de plaque et le numéro de matricule de votre titine. Vous recevrez par la suite un identifiant et un mot de passe.
L’application va automatiquement chercher les détails sur votre véhicules… même les options qu’elle a!
De plus, elle intègre une fonctionnalité intéressante qui permet d’enregistrer la position à laquelle vous êtes parqué pour ensuite retrouver facilement votre voiture. Pratique si vous vous trouvez dans une ville que vous ne connaissez pas!
Compte rendu – Seat Ibiza Cupra
9/09/10
Voici un petit compte rendu après presque 4 mois d’utilisation…
Introduction
L’an dernier, j’avais essayé la dernière Seat Ibiza Cupra et elle m’avait laissée une très bonne impression! Malheureusement peu après, j’ai eu la fausse bonne idée d’acheter une Seat Leon FR TDI. Enfin bref, après la revente de cette dernière, je me suis enfin offert ce petit monstre! Je l’ai reçu le 18 mai 2010 et j’ai parcouru à l’heure actuelle environ 5000 KM.
Le plaisir de conduire
Cette petite voiture sur-vitaminée est vraiment géniale… pour reprendre une phrase culte d’un film: « Même un demeuré avec des moufles peut la conduire« .
C’est premièrement dû à la boite DSG, c’est que du bonheur… En ville c’est juste génial! Mode automatique et plus besoin de s’emmerder avec un embrayage et la gestion des rapports! Et si on veut un peu piloter la voiture et avoir le contrôle total sur les rapports, il suffit de passer en séquentielle… Je ne sais pas si un jour je reprendrai une manuelle… (mise à part peut-être pour une Mégane 3 RS )
Deuxièmement, le moteur a toujours de la puissance! Aussi bien à 2000 trs/min que juste avant les 7200 du rupteur… C’est dû au compresseur à bas régime et au turbo avant la zone rouge. C’est sympa! De plus, elle est très nerveuse, avec le recul et un bon rodage, je trouve que c’est le moteur le plus vif et rageur de cette catégorie de véhicule!
Par contre, la tenue de route, il faut faire attention! Elle part assez vite malheureusement… Mais l’ESP nous rappel à l’ordre rapidement! Heureusement qu’il est là pour faire un peu le garde-fou… La voiture est quand même légère, si nous prenons en compte ses performances.
Consommation
Voilà un point sur lequel j’attendais beaucoup de voir avec le temps si Seat avait tenu ses promesses… pour rappel, elle est sensé consommer 6.4 l/100 km en mixte.
J’étais assez retissant sur cette affirmation, car un moteur avec un compresseur, un turbo et 180 CH, il y a pas besoin d’être mécano pour comprendre que c’est juste impossible en conduisant normalement! Depuis peu, je garde un historique de ma consommation. Sur 3 fois que je suis passé à la pompe, ma consommation moyenne est à 9.7 l/100KM! Et honnêtement, en conduisant normalement… Bon avec de temps en temps de bonnes petites accélérations quand même et en mélangeant le mode automatique et séquentielle. Vous pouvez consulter mon historique par là: http://www.spritmonitor.de/en/detail/402858.html?hcosts=on
Je pense que c’est possible de les tenir ces 6.4 litres. Mais pour cela, il faut vraiment que le rodage soit terminer à 100% (après les 10’000 km) et en adoptant une conduite très économique. C’est-à-dire en mode automatique, en utilisant l’inertie de la voiture, sans climatisation (perso elle est la plupart du temps éteinte) et sans s’arrêter ou accélérer « pour rien ». Mais que c’est chiant comme conduite!
Enfin bref, j’étais de toute façon conscient en l’achetant que je serais autour des 10 l/100km… donc ça me gène pas! Mais ce qui m’énerve c’est cet argument marketing que Seat a adopté avec cette Cupra, car presque personne atteindra ce chiffre… et certains ne réfléchissent pas malheureusement… Donc ils seront peut-être déçus. Je sais que les autres constructeurs font de même, mais pas à ce point.
Défauts
Oui malheureusement elle en a… bien qu’ils ne soient pas énormes. Voici ceux que je n’avais pas découvert lors de mon premier essai:
- Dans le triangle du pot d’échappement, il y a deux petits tuyaux ridicules!
- Sur les côtés, il n’y a pas vraiment de bas de caisse, c’est vraiment fini à l’arrache.
- Sur le système Bluetooth, il n’y a pas moyen de synchroniser les contacts du téléphone (peu importe ce dernier), il faut tous les rentrer à la main dans le système et c’est vraiment lent et pas pratique. Alors que sur les autres modèles Seat, c’est possible.
- Les sièges ne maintiennent pas assez lors des virages trop brusques… (mais par contre, ils sont très confortables, même sur des longs trajets ).
- Le couleur Blanc Candy de la mienne, c’est vraiment l’horreur. On est bon pour la passer au rouleau toutes les semaines si on veut qu’elle soit impeccable!
- L’impossibilité d’ouvrir les petites vitres à l’arrière.
Conclusion
Je suis très content de mon achat! Même avec ces petits défauts, je pense que personnellement c’est le meilleur compromis de la catégorie! Après les goûts et les couleurs…
Essai – Seat Leon Cupra R310
27/04/10
Samedi passé, j’ai eu la chance de pouvoir essayer une Seat Leon Cupra R310, une édition spéciale limitée à 200 exemplaires en Suisse de la Cupra R. Son moteur passe de 265 à 310 ch! De plus l’équipement est complet. Voici les caractéristiques de la bête de course:
- Moteur 4 cylindres 16 soupapes Turbo.
- 2.0 @ 310 ch.
- Couple maximum de 390 Nm.
- Performances: 0 à 100 km/h en 5.8 secondes (annoncé) – Vitesse maximum 270 km/h.
- Poids: 1450 Kg.
- Boite à vitesse: Manuelle à 6 vitesses.
- Consommation: 8.2 litres au 100 km en mixte.
- Prix: 44’900 CHF (31.280€).
L’augmentation de la puissance du moteur est obtenue par une puce ABT.
Le Look extérieur
Personnellement je n’aime pas vraiment le restylage 2009 de la Leon bien qu’il soit minime. Mais cela reste une de mes voitures préférées au niveau du look. De plus elle ne ressemble à aucune autre! Il n’y a pas vraiment beaucoup de différence avec la Cupra R si nous prenons en considération qu’elle est vendue aussi sans tous les drapeaux si nous le désirons. Dans la concession où je me suis rendu, ils en avaient deux. Une avec ces drapeaux, l’autre sans. Je préfère sans! C’est bien plus discret évidemment.
L’habitacle
C’est très (trop?) sobre. Personnellement je trouve cela tristounet. Mais je trouve que c’est pareil dans toutes les Seat actuelles malheureusement. Les sièges sont par contre jolis, bien plus confortables que dans ma FR et nous maintiennent parfaitement. L’équipement est complet comme je l’ai cité plus haut. Il y a des radars à l’avant et à l’arrière qui nous informe des distances à l’aide de sons et de l’affichage sur l’écran tactile du tableau de bord qui fait aussi office de GPS et de lecteur multimédia. Sinon pour le reste, bluetooth, stabilisateur de vitesse, etc. D’ailleurs l’avantage client est de 6’380 CHF (4444€) par rapport à si on prenait une Cupra R et on l’équipait complètement de la sorte (tout inclus, modification moteur, extérieur, etc.).
La conduite
La conduite est très agréable! Plus agréable que ma FR (TDI). Bon il est clair qu’un moteur diesel et un essence sont à des années lumières, mais sur cette R310 le turbo est bien géré. Il fait ressortir vraiment sa puissance aux alentours de 3500 tours, ce qui fait qu’en ville c’est souple et appréciable car nous ne somme pas toujours « projeter » par le turbo comme c’est le cas sur ma FR où c’est à 1800 tours que ça part mais en-dessous c’est très très creux à cause du diesel.
Au niveau des sensations hors de ville, c’est vraiment sympa! Les accélérations sont franches, le moteur ne se fatigue pas mais c’est un peu trop linéaire à mon goût. Cela ne vaut pas la Mégane 3 RS bien que cette dernière ait 60 ch de moins et soit autant lourde. Dans la Mégane, comme je l’avais précisé lors de mon essai, les passagers sont vraiment mal lorsqu’on pousse! Dans cette R310, nous ressentons l’accélération mais c’est beaucoup moins violent, bien qu’elle ait de meilleures performances sur le papier.
Au niveau de la tenue de route, c’est très bien. Je pensais que ça serait une voiture d’autoroute mais en fin de compte non, elle est bien scotchée à la route lorsqu’on augmente l’allure et s’amuse sur les routes de montagne . Le châssis a vraiment été amélioré par rapport à ma FR. Malheureusement je n’ai jamais essayé de Cupra 240 ou Cupra R 265 pour comparer. Mais si je fais le parallèle avec la Mégane, elle est en retrait. Lorsqu’on prend un virage trop vite, on a l’impression que le cul est en train de partir. Et ce n’est pas qu’une impression. J’ai fait exactement la même route qu’avec la Mégane et là où la Leon a de la « peine », la Mégane passe sans broncher…
Au niveau du ronronnement du moteur cela ne m’a pas impressionné vu la puissance qu’il développe. Il est vraiment très (trop!?) discret. C’est dommage sur un tel véhicule. Lorsque le turbo s’enclenche le bruit fait plaisir mais sans plus.
Mon verdict
C’est pour moi une excellente voiture. Elle conviendra parfaitement à par exemple un jeune père de famille (ou pas!) qui veut se faire plaisir et qui n’a qu’un seul enfant. L’espace dans le coffre est généreux, mais les départs en vacances avec deux enfants seraient assez justes je pense.
J’ai fait beaucoup de parallèles avec la Mégane 3 RS, mais elle ne joue pas vraiment dans la même cours car cette dernière est un coupé. La seule véritable concurrente en traction, 5 portes et à ce niveau de prix serait à mon avis la Mazda 3 MPS. Je vais certainement me laisser tenter par un essai bientôt.
Si j’étais dans le cas que j’ai décris ci-dessus, je pense que je l’achèterait les yeux fermés après l’essai de la MPS, si cette dernière ne me plairait pas. Car si nous regardons son rapport prix/plaisir/performances/équipement je pense que c’est dur de trouver mieux
Source: AMAG et site officiel (Suisse).
Note
Ce test est sans aucunes prétentions, c’est juste mon avis sincère. Je ne m’y connais de loin pas assez en voiture & conduite sportive pour avoir un avis pro bien évidemment. C’est juste mes impressions en tant que conducteur lambda, amateur de belles mécaniques
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